吸気管の交換 Re-deployment of the intake system

こんなふうにサビサビだった吸気管周辺を交換と塗装で綺麗にした。
シルバーに塗装したものの見かけますが、私は黒を選びました。
インマニを外したのでオイルクーラーのフィンを清掃し、ＥＧＲバルブも以前に詰まりを清掃し使える状態にしておいたストック品と交換。
作動させてやるとアイドルが不安定になるので働いている証拠でしょう。
ところでキャブベース下部のドレーンからエア吸いっぱなしなんですけどいいんでしょうか。

オルターネーターのフィッティングに兼ねてついでのつもりでしたが、結構大変な作業でした。
労の割には機能に関係ないばかりか、エンジンフードを開けない限りは作業内容は全く分からない。
完全な自己満足。

サビ落とし Remove the rust

オルタネーター交換を機に吸気系周辺をクリーニング、塗装しようと思いたち、エンジンシュラウドの上面とキャブヒーター管の錆を落とした。（画像は作業中）
錆もごくごく表面的なのでヤスリで荒削りしてからスチールウールで磨いていきます。
以前、ストック品を再塗装していたインテークマニホールドとまとめて交換しリフレッシュしようと思います。

オルタネーターのブラシ DENSO 31400-76G40

中古品の現状理解のため背面のパーツを分解、清掃。

レクチファイアはそのままですが、鉄粉（カーボンかな）が飛散しているブラシとICレギュレーター部を外します。

ブラシの磨耗からすると走行5万キロ前後でしょうか。

単純にブラシの残りからすると私の乗り方からは後40年は持ちそうで私の寿命の方が先かも。

先にベアリングやレギュレーターがダメになるでしょうが。

特に接点は念入りにクリーニングして戻しました。

オルタネーターを入手 Alternator mounting strategy

交換用のオルタネーターを入手した。(画像右側、左はオリジナルのDucellier)
スペースが限られていて、フィッティングできるか分からないのでとりあえず中古品を。

やっぱりこの辺りは国産でしょうということで軽自動車用のものから選択。
型番はデンソーの31400-76G40、90年代のスズキがVベルトプーリー仕様。

IC式50AでオリジナルのDucellierより出力は2割増しですが、サイズはむしろ若干小型です。

ただIC部分の出っ張りがキャブレターに当たってしまいます。

クランクのプーリーがダブルになっているのでフロント側のプーリーに掛けることで全体を約10mm前に出せばキャブをクリア出来そう。

載ることが分かればこれをエクスチェンジにリビルド品が手に入ること、故障の際には旅先でもDucellierに戻せることを条件にオルタネーター、エンジン側のステー共に無加工で取り付けなければ意味がありません。

搭載できればチリル式レギュレーターの不安から解放され、安定した電圧が得られるはずです。

シュラウドの加工 Work of the shroud

エアポンプを外したところから冷却風がエンジンルームに漏れてしまうのでファンシュラウドを加工しました。

ポンプを収めるための日本仕様か、この時期のファンシュラウドの上部は前面に見える8mmのボルトを緩めるだけで簡単に外せます。

塗装済みのアルミ板0.5mm厚をポンプが収まっていた場所を覆うように切り出し、ドリルで2箇所穴を開ける。

後にこちら側にオルタネーターを載せ替える可能性もあるので簡便に外せるよう蝶ボルトで固定します。

モウモウと吹きあれていたエンジン"ルーム"への送風は治まり、多少なりともエンジン"シュラウド"内に導風効果は高まったのではないかと期待しています。
500円ほどの工作でした。

エンジン その4 Engine part4

GSとBXのエンジン搭載位置の比較。

全体的なサイズ、プロポーションは良く似た2台ですが、エンジンの形式がその成り立ちを根本的に変えています。オーバーハングに置かれたGSのエンジンはトラクションが良くかかり、サスペンションの設計に余裕を持たらした反面、どうしても鈍重なステア特製にならざるを得ません。

フロントアクスル上に横置きされたBXはエアコンなど補記類の設置、軽快なハンドリングなど大きなメリットを生み出した反面、横方向スペースの制約からかストラットとなり一部のパーツに大きな負荷を掛けることになりました。

GSのエンジンレイアウトが優れている点は音と振動。

絶対的にはたいした遮音がされていないため静かではありませんが、音源が遠くにあるためこの時代の大衆車と思って乗ると予想以上にうるさくない。またステアリングに伝わってくる振動もトルクステアも無く、高級車然というか縦置きのメリットが感じられます。

パワーや軽快感、空調などGSのネガの多くを潰すことに成功したBXですが相対的にエンジンがキャビンに近く後方排気を採用したため、騒音のほかに電気系統に与える熱害も新たな問題として現れてきました。

ハーネスの養生 Cover of the harness

束ね直したハーネスをチューブでカバーしました。

点火系やライト類のメインハーネスはコルゲートチューブで覆う。

オルタネーターからのプラス線がオイルクーラーの上を通っていたので取り回しを変え、スターターモーター、バッテリー(+)と繋ぐラインは赤いスパイラルチューブでカバー。

整理が命ですみたいな現代のアウディのエンジニアなら卒倒するほどゴチャゴチャしたワイヤー、各ケーブルの取り回しですが、これでも空冷だったりエアコンが無い分シンプルです。